编辑《证券时报》 韩忠楠
2024年，新能源汽车市场持续高增长，连续多月渗透率超过50%。与之形成鲜明对比的是，传统燃油汽车在汽车电气化浪潮下受到冲击，不仅市场份额下降，而且相关燃油汽车企业也面临着前所未有的转型压力。大量汽车经销商要么关闭，要么转向代理新能源汽车品牌。
回顾我国新能源汽车的发展过程、政策指导、技术进步和相关产业链的有效协调，共同促进了新能源汽车产业的发展。在此过程中，地方政府积极响应国家绿色发展的呼吁，积极采取措施，为新能源汽车产业提供更好的政策措施和基础设施支持。这一系列有针对性的措施，如催化剂，极大地促进了中国新能源汽车市场的繁荣。
客观地说，新能源汽车市场已经从政策主导转变为市场推广，大量消费者积极拥抱新能源汽车产品。
几年前，国家层面一直在推动新能源汽车补贴政策的下降。其核心目的是实现行业的自主发展。从实际效果来看，新能源汽车市场已逐步成熟，这意味着在推动产业支持政策下降的过程中，政府可以进一步放手，加快相关政策的退出。
此举不仅有利于新能源汽车产业的进一步加快发展，也为传统燃油汽车企业争取更丰富的转型窗口期。
燃料汽车作为汽车行业的传统支柱，拥有庞大的产业链和就业群体。其市场空间的下降不仅与行业本身有关，而且还涉及到当地的经济和就业。此外，燃料汽车并非毫无价值，仍有适用的场景，也有技术改进的空间，完全有条件朝着更绿色、更节能的方向改进。
因此，给燃油汽车企业喘息的空间，不仅可以平滑相关企业在转型中面临的痛苦，还可以进一步促进技术升级，督促传统汽车企业实现绿色转型。
不久前，汽车行业主管部门公开表示，要在大力发展新能源汽车的同时，同时促进内燃机技术的发展，激发传统能源汽车与内燃机厂的共同发展。
由此可见，政府部门已经关注到燃油车企业转型的痛苦，并明确了不会放弃燃油车的信号。
事实上，新能源汽车和燃料汽车并不是绝对的竞争关系，它们可以相互学习，共同进步。燃料汽车公司在传统的机械制造和供应链管理方面具有丰富的经验，而新能源汽车公司在电池技术、智能网络等领域具有优势。政府充分放手，给予不同的技术路线充分整合参考的机会，更有利于激发行业的创新驱动力，促进中国汽车强国的建设。
编辑：金杜
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