本报编辑李婷

　　近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了2024年10月动力电池月度信息。10月，中国动力电池装载量为59.2GWh，同比增长8.6%，同比增长51%。其中磷酸铁锂电池装载量为47.0GWh，环比增长13.7%，同比增长75.1%，占总装车量的比例进一步扩大到79.4%；三元锂电池装载量12.2GWh，占总装车量的20.6%。

　　BYD集团执行副总裁兼首席科学家廉玉波最近也公开表示，由于经济、安全和材料可控性等多种因素，磷酸铁锂电池预计将成为未来15年市场的主流选择。

　　数据显示，今年前十个月，我国动力电池累计装载量为405.8GWh，同比增长37.6%。其中，三元电池累计装载量为11.1.1GWh，同比增长18.3%，占总装车量的27.3%；磷酸铁锂电池累计装载量294.5.5GWh，同比增长46.7%，占总装车量的72.6%。

　　业内人士告诉《证券日报》，磷酸铁锂电池的整体性能已经能够满足市场对经济和电池性能的双重需求。对于汽车制造商来说，使用磷酸铁锂电池可以节省更多的成本，因此预计磷酸铁锂仍将成为未来市场的主流。

　　今年前十个月，纯电动汽车装载量占77.6%，同比累计增长28.3%；插电式混合动力汽车装载量占22.3%，同比累计增长84.2%。

　　业内人士表示，插电式混合动力汽车主要使用磷酸铁锂电池，该车型销量的增加也使磷酸铁锂电池的装载量迅速增加。

　　深度科技研究院院长张晓荣告诉《证券日报》，磷酸铁锂电池的装载量不断增加。一方面，由于技术进步，电池的能量密度提高，接近三元锂电池。同时，磷酸铁锂电池的成本低于三元锂电池，具有安全性高、使用寿命长的优点。此外，自今年年初以来，BYD等品牌汽车公司的销量迅速增长，促进了磷酸铁锂电池装载量的增加。

　　因此，面对磷酸铁锂电池已成为主流市场趋势，三元锂电池如何实现逆转？

　　张晓荣表示，在未来，三元锂电池技术路线可能会在高速商用车等特定领域发挥优势。目前，三元锂电池制造商需要积极布局和开发更高效、更环保的新技术路线，以提高产品竞争力。

　　上述业内人士表示，从更长的时间跨度来看，随着锂电池材料回收端的进一步完善，未来三元锂电池仍有很大的降本空间。此外，随着固态电池技术在未来进入市场，从材料方面来看，三元锂材料也有望迎来新一轮的发展机遇。“正极材料是固态电池的核心部分，而三元锂是目前最常用的固态电池正极材料之一，因为三元锂比磷酸铁锂具有更高的放电平台电压，可以有效提高电池的能量密度。同时，三元锂材料的回收寿命也更长。”

　　科方德智库研究负责人张新元告诉《证券日报》，三元锂电池在高端市场和能源密度要求较高的车型仍将保持市场份额，预计未来市场技术路线将呈现多元化趋势，不同的电池技术将在不同的应用场景中发挥各自的优势。

编辑：金杜